第532章 难产的仿制机
第532章难产的仿制机
法特尔由王储推进的飞机仿制项目，不能说没有成果，只是还不够好而已。
这架飞机的名字叫塔拉塔瓦，意为天空之主。
眼前已经实现了连续十架次飞行无坠机，但距离“天空之主”的命题规格，显然还是不太够看。
其中面对的问题有大有小，各个都让人脑袋如灌浆般难受。
最大的问题在于对于“气动力”没有概念。
实际至今为止，凤凰王国的《气动力学》仍然不是公开课程，在黑森林魔法学院和新开的黑曜石大学都没有。法特尔人也不会明白，这是因为气动力本身就是流体力学的一个分支，但内容量却很大，并不适合作为大学教程，流体力学现阶段也只是物理系的一个选修本而已，没多少内容量。
体系知识的非公开性，导致仿制过程中只能抄作业，却不知道为什么做成这样。
早期的仿制工作完全照抄木头人，可是木头人是神树长出来的两个一体化结构加工组装的，无法用原木实现复制，这里就必然出现一些改动和额外的连接点。
这种条件下造出来的第一架仿制机，完成了首次试飞，却在第二次试飞时因不明原因失控坠毁。
之后发动了一波间谍工作，才从民用飞行器厂拿到了《气动力学》。
这本书很粗糙，并没有说明飞机怎么做，只是说了飞机为什么能飞，以及涡流、湍流等对移动物体的影响。
没人学过，也不会知道气动力入门就是这样的，毕竟气动力并不只是飞机这一个方向而已，地面移动速度达到一定程度一样要考虑气动力问题，入门课把每个方向都做一顿概述，书籍厚度会把握不住。
王储还想用间谍深挖，不过涉及到飞行器的部分，对民用飞行器厂也是立身法宝，保密度会更高，因各厂方向不同也会出现更细化的分类，一时半会很难弄全。
还是要靠仿制班子自己摸索。
知识不像其他，没有传承要自己摸，就要有非同一般的大脑，甚至大魔法师都不一定能胜任。
工艺、材料方面倒是能摸一摸，进度也很慢。
王储是理论上的下一任君主，但只要一天没坐上那个位置，就做不得准，在乌普法普推进魔法步枪列装的时候也有点着急。
从旁观者角度看，王储的着急甚至和乌普法普本人没有关系，只是因为“采购魔法步枪替代仿制”的议案被六世驳回了，就觉得自己可能不那么稳。
总之宫廷里的事情复杂得很，它导致的结果是王储又掏钱弄来两架飞机做逆向工程。
这一次就比较靠谱，专门买来一架迎风展翅（庞勋厂）自行生产的木头人替代型号羽蛇1。
该款飞机的口碑相对差一些，操控性、飞行姿态稳定性、运载能力、地勤工作量都和木头人有十到二十个百分点的差距，但对于仿制团队，这种非一体化的飞机更容易看懂和仿制。
接下来的几架样机，终于搞清楚第一架飞机是怎么坠毁的了。
简单讲，就是材料间连接方式不对，飞行中因连接点松动，引起了一系列连锁反应导致飞机失控。
木头人是一架一体化飞机，大件只有机翼和机身两个部分，外销的滑翔型作为下单翼型号，机翼受力会均摊给机身，对连接形式的要求很低，并不能作为正常分件的连接参考。
具体点，木头人的两大分件，是通过铆接式锚定栓连接的，这种栓较长，对侧向力的承受度有限，完全是因为靠着机体的结合形式，和下单翼独特的受力方向，不用考虑链接件承受的侧向力而已。
但如果机身是由十几个分件组成的，飞行方向正常时，大部分连接件尤其是位于机身侧面的，主要承受的就是侧向力，而这种连接标准，在木头人上根本找不到，仿制团队本能的就使用了木榫卯沟槽加锚定螺栓的结构。
羽蛇1实际就是解决了这个问题。
羽蛇1的机身分件，连接采用了金属替代，一圈金属把缝隙盖住，如同木桶的铁箍，然后在两边各打一列大头的沉头式铆接件。
区别在于，木飞机的机身侧壁平均厚度只有1.6厘米，有的地方还不到，采用木榫卯的嵌入方式，哪怕只是每侧削掉一半，木头本身都会变得难以受力，在上面铆接，连接件本身就是撕裂木头的刚性障碍物，打得越密集，木头受力能力越低。
而采用金属板的形式连接，并不改变木头本身的厚度，相当于打补丁强化了，加上沉头的铆接形式，能尽可能改善单点受力状态。
照着这个思路改进了塔拉塔瓦，总算没有再出现松动情况了。
只是载货试飞了几个架次，又有别的问题。
这一次是钢索。
飞机在外部形式上是通过舵面来控制飞行姿态，里面就靠着齿轮、钢索、滑轮和复位弹簧等来操纵舵面。
自重越大，惯性力越大，改变姿态所需的力也越强，这种“规则”并不会因为在飞就可以避开，钢索的受力状态自然会跟着增加。
钢索，名字很传统，但它的技术含量可一点也不传统。
铁链生产有冷拔、剪切、弯折、焊接、退火五道工序。钢索或称钢绞线则只有冷拔、绕组两道，实际对钢材的要求高得多，到了7×7דX”，里面还要有驻油芯线（润滑），是结构力学和材料学的结晶。
王储买来的几架样机，使用的都是标准7×7钢索，但对于法特尔刚刚起步就被浮岛化进程毒打了一顿的钢铁业来说，难度还是太高了。更不用说凤凰王国现在用的钢索，和浮岛化之前比还多了个“镇静钢”属性。
镇静钢在应对反复弯折、耐磨方面具有独特的优势，钢索也是这项技术最早受益的大类。
它是经过除氧工序的钢，在配料表和测试指标不变的情况下，耐磨性能会有着比沸腾钢强出几个甚至几十个百分点的性能，甚至热传导系数都会略高一点，是一个相对简单的材料增强途径，和热处理配合使用足以应对绝大多数需求，只是上限仍然受到基底材料的限制。
发展上，镇静钢在制钢业已经是比较高端的技术，凤凰钢铁也是在有了吹氧条件后十来年，气体保护生产工艺有一定发展才弄出来。
王储这边的仿制团队付出了不少人力成本，紧急手工打造了些设备，也只弄出来7×5的钢索，还比样机用的粗了一圈。
这之前还有一架仿制机使用的是铁链，当然到仿制钢索出来的时候也已经去世了。
同样的材料属性下，铁链在抗拉、抗剪两个重要指标上都全面落后于钢索，只在耐锈蚀指标上会因表面积相对小很多占到便宜，所以在海上一般尽量不考虑钢索。可现在要的是飞机操作传导，在木头飞机里考虑锈蚀问题就是闲的。
仿制团队自然也没有到考虑什么拉力、剪应力、锈蚀的水平，只是在钢索替代难产的情况下病急乱投医找的替代品而已。
可惜最近一次事故显示，自家7×5的钢索也不是那么好用。
“实在不行还是进口些钢索吧。”眼看着飞行了十架次没有坠机的样机，每次起飞前的检查工作和加固越来越多，幕僚忍不住给王储出主意。
但王储有王储的想法。
他关心的也不是自家产业水平，而是：“这话不该你来说，我也不想知道。”
“……属下明白。”
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法特尔由王储推进的飞机仿制项目，不能说没有成果，只是还不够好而已。
这架飞机的名字叫塔拉塔瓦，意为天空之主。
眼前已经实现了连续十架次飞行无坠机，但距离“天空之主”的命题规格，显然还是不太够看。
其中面对的问题有大有小，各个都让人脑袋如灌浆般难受。
最大的问题在于对于“气动力”没有概念。
实际至今为止，凤凰王国的《气动力学》仍然不是公开课程，在黑森林魔法学院和新开的黑曜石大学都没有。法特尔人也不会明白，这是因为气动力本身就是流体力学的一个分支，但内容量却很大，并不适合作为大学教程，流体力学现阶段也只是物理系的一个选修本而已，没多少内容量。
体系知识的非公开性，导致仿制过程中只能抄作业，却不知道为什么做成这样。
早期的仿制工作完全照抄木头人，可是木头人是神树长出来的两个一体化结构加工组装的，无法用原木实现复制，这里就必然出现一些改动和额外的连接点。
这种条件下造出来的第一架仿制机，完成了首次试飞，却在第二次试飞时因不明原因失控坠毁。
之后发动了一波间谍工作，才从民用飞行器厂拿到了《气动力学》。
这本书很粗糙，并没有说明飞机怎么做，只是说了飞机为什么能飞，以及涡流、湍流等对移动物体的影响。
没人学过，也不会知道气动力入门就是这样的，毕竟气动力并不只是飞机这一个方向而已，地面移动速度达到一定程度一样要考虑气动力问题，入门课把每个方向都做一顿概述，书籍厚度会把握不住。
王储还想用间谍深挖，不过涉及到飞行器的部分，对民用飞行器厂也是立身法宝，保密度会更高，因各厂方向不同也会出现更细化的分类，一时半会很难弄全。
还是要靠仿制班子自己摸索。
知识不像其他，没有传承要自己摸，就要有非同一般的大脑，甚至大魔法师都不一定能胜任。
工艺、材料方面倒是能摸一摸，进度也很慢。
王储是理论上的下一任君主，但只要一天没坐上那个位置，就做不得准，在乌普法普推进魔法步枪列装的时候也有点着急。
从旁观者角度看，王储的着急甚至和乌普法普本人没有关系，只是因为“采购魔法步枪替代仿制”的议案被六世驳回了，就觉得自己可能不那么稳。
总之宫廷里的事情复杂得很，它导致的结果是王储又掏钱弄来两架飞机做逆向工程。
这一次就比较靠谱，专门买来一架迎风展翅（庞勋厂）自行生产的木头人替代型号羽蛇1。
该款飞机的口碑相对差一些，操控性、飞行姿态稳定性、运载能力、地勤工作量都和木头人有十到二十个百分点的差距，但对于仿制团队，这种非一体化的飞机更容易看懂和仿制。
接下来的几架样机，终于搞清楚第一架飞机是怎么坠毁的了。
简单讲，就是材料间连接方式不对，飞行中因连接点松动，引起了一系列连锁反应导致飞机失控。
木头人是一架一体化飞机，大件只有机翼和机身两个部分，外销的滑翔型作为下单翼型号，机翼受力会均摊给机身，对连接形式的要求很低，并不能作为正常分件的连接参考。
具体点，木头人的两大分件，是通过铆接式锚定栓连接的，这种栓较长，对侧向力的承受度有限，完全是因为靠着机体的结合形式，和下单翼独特的受力方向，不用考虑链接件承受的侧向力而已。
但如果机身是由十几个分件组成的，飞行方向正常时，大部分连接件尤其是位于机身侧面的，主要承受的就是侧向力，而这种连接标准，在木头人上根本找不到，仿制团队本能的就使用了木榫卯沟槽加锚定螺栓的结构。
羽蛇1实际就是解决了这个问题。
羽蛇1的机身分件，连接采用了金属替代，一圈金属把缝隙盖住，如同木桶的铁箍，然后在两边各打一列大头的沉头式铆接件。
区别在于，木飞机的机身侧壁平均厚度只有1.6厘米，有的地方还不到，采用木榫卯的嵌入方式，哪怕只是每侧削掉一半，木头本身都会变得难以受力，在上面铆接，连接件本身就是撕裂木头的刚性障碍物，打得越密集，木头受力能力越低。
而采用金属板的形式连接，并不改变木头本身的厚度，相当于打补丁强化了，加上沉头的铆接形式，能尽可能改善单点受力状态。
照着这个思路改进了塔拉塔瓦，总算没有再出现松动情况了。
只是载货试飞了几个架次，又有别的问题。
这一次是钢索。
飞机在外部形式上是通过舵面来控制飞行姿态，里面就靠着齿轮、钢索、滑轮和复位弹簧等来操纵舵面。
自重越大，惯性力越大，改变姿态所需的力也越强，这种“规则”并不会因为在飞就可以避开，钢索的受力状态自然会跟着增加。
钢索，名字很传统，但它的技术含量可一点也不传统。
铁链生产有冷拔、剪切、弯折、焊接、退火五道工序。钢索或称钢绞线则只有冷拔、绕组两道，实际对钢材的要求高得多，到了7×7דX”，里面还要有驻油芯线（润滑），是结构力学和材料学的结晶。
王储买来的几架样机，使用的都是标准7×7钢索，但对于法特尔刚刚起步就被浮岛化进程毒打了一顿的钢铁业来说，难度还是太高了。更不用说凤凰王国现在用的钢索，和浮岛化之前比还多了个“镇静钢”属性。
镇静钢在应对反复弯折、耐磨方面具有独特的优势，钢索也是这项技术最早受益的大类。
它是经过除氧工序的钢，在配料表和测试指标不变的情况下，耐磨性能会有着比沸腾钢强出几个甚至几十个百分点的性能，甚至热传导系数都会略高一点，是一个相对简单的材料增强途径，和热处理配合使用足以应对绝大多数需求，只是上限仍然受到基底材料的限制。
发展上，镇静钢在制钢业已经是比较高端的技术，凤凰钢铁也是在有了吹氧条件后十来年，气体保护生产工艺有一定发展才弄出来。
王储这边的仿制团队付出了不少人力成本，紧急手工打造了些设备，也只弄出来7×5的钢索，还比样机用的粗了一圈。
这之前还有一架仿制机使用的是铁链，当然到仿制钢索出来的时候也已经去世了。
同样的材料属性下，铁链在抗拉、抗剪两个重要指标上都全面落后于钢索，只在耐锈蚀指标上会因表面积相对小很多占到便宜，所以在海上一般尽量不考虑钢索。可现在要的是飞机操作传导，在木头飞机里考虑锈蚀问题就是闲的。
仿制团队自然也没有到考虑什么拉力、剪应力、锈蚀的水平，只是在钢索替代难产的情况下病急乱投医找的替代品而已。
可惜最近一次事故显示，自家7×5的钢索也不是那么好用。
“实在不行还是进口些钢索吧。”眼看着飞行了十架次没有坠机的样机，每次起飞前的检查工作和加固越来越多，幕僚忍不住给王储出主意。
但王储有王储的想法。
他关心的也不是自家产业水平，而是：“这话不该你来说，我也不想知道。”
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